A destacar: Confort de marcha. Consumo mixto de entre 6,7L/100kms y 7,2L/100kms

A mejorar: Gestión eléctrica

Ideal para largos recorridos de carreteras no muy viradas.
El espacio interior, está diseñado para 4 personas a pesar de ser un 5 plazas
Las posiilidades de reglaje del asientoos delanteros permite encontrar un ajuste adecuado a cada persona
El cambio automático no sólo es suave sinó que con el motor de 3.200cc permite aprovechar el máximo cada una de las marchas
Para mi gusto, el balanceo es excesivo. No se pretende un comportamiento deportivo en detrimento del confort, pero se podría endurecer un poco más sin duda.
El punto más débil del vehículo, no és ni su seguridad (que es excepcional) ni el funcionamiento del motor (ni un sólo pero en los 10 años de edad del vehículo).
Se trata del consumo de batería que ejercen en silencio todos los motores eléctricos del vehículo. Después de unos días parado, es posible que la batería no tenga fuerza para arrancarlo, pues padece un alto consumo eléctrico de todos sus componentes. Por ese motivo, en fiabilidad he marcado un 60% porque en alguna ocasión me he encontrado con que no he podido contar con él, hasta cargar externamente la batería.
A fecha de noviembre de 2011 lleva 96.000kms
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Los costes de mantenimiento del Mercedes Clase S 320cdi son altos

A destacar: Calidad de acabados, confort y seguridad

A mejorar: Electrónica

Compré el coche de segunda mano, importado de Bégica, con 100.000kms de marcador (de los cuales siempre dudé)
El motor 6 cilindros 3.600cc y 221 cv no merece más que elogios
Igual que el cambio automático (no secuencial)
La climatitzación del vehículo buena, aunque la calefacción deterioró en exceso la piel situada en los pies del acompañante, resecándola muchísimo.
Los acabados interiores, tanto los cromados como los de madera excelentes.
La suspensión pneumática ajustable a la carga (para que siempre estuviera a la misma altura) fantástica, hasta el dia que se estropeó.
También se averió la centralita que gestiona el limpiaparabrisas (no funcionando la velocidad más rápida).
También me dio bastantes problemas la centralita del climatizador.
El tema pneumáticos, es un punto aparte. Cada pneumático me salía por unos 300€ (50.000 de las de antes) porque sus dimensiones eran británicas, no standar.
La sensación de seguridad altísima. El confort de circulación: difícil de mejorar.
El punto débil: la electrónica. (aunque innovadora para su época)
El consumo medio durante 4 años: 12,5 litros. Creo que muy bueno teniendo en cuenta su bajo coeficiente aerodinámico.
¿Satisfecho? Mucho.
¿Volvería a repetir? En esa categoría si. Pero no en la X-Type.

Los costes de mantenimiento del Jaguar XJ 3.6 Sovereing son altos

A destacar: Comportamiento en carretera suave, potente, pero también ruidoso. Equipamiento completo y acabado de calidad (aunque este modelo es el más alto de los disponibles). Accesibilidad y capacidad de maletero: muy buena. Visibilidad desde todos los ángulos buena, y en lo referente a los faros de xenon hacen buena luz, aunque con sombras. La calidad de los asientos de cuero buena, aunque de baja sujeción.

A mejorar: Suspensión demasiado blanda en paso por curva. Desconozco si lo han resuelto en modelos posteriores. La dirección va bien, aunque a veces transmite sensación de inseguridad (a mi opinión muy determinada por la dureza de la suspensión). La posición al volante queda algo desplazada del centro, no afecta especialmente en el confort de conducción, pero al principio intentas corregirlo hasta que aceptas que el volante no te queda exactamente enfrente. El exceso de gadget electrónicos aumenta mucho la posibilidad de problemillas. El automatismo de limpiaparabrisas va bien, aunque es incómodo que cuando lo has dejado puesto y paras el coche debas reiniciarlo manualmente para que vuelva a funcionar. No averías gordas, però si que te hacen pasar por el taller.

Un buen coche familiar. Cómodo y espacioso.

Los costes de mantenimiento del Renault Laguna Grandtour 2.2 DCi Initiale son normales

A destacar: El interior es más amplio que lo esperado. El puesto de conducción, con un poco de tiempo consigues que sea óptimo (yo mido 1,78 y las piernas tocan en todas partes). Sobre este tema, es cómodo el cambio SensoDrive que te permite mantener los brazos en el volante sin encontrar obstáculos de forma constante. El cambio es suave, aprende tu forma habitual de conducción y se adapta al usuario. En modo secuencial tienes un mayor control del vehículo especialmente en descensos, aunque en Easy también reduce progresivamente, y lo hace antes si le ayudas con pequeños toques en el pedal de freno. El equipo de música (radio/CD) suena bastante bien.

A mejorar: La visibilidad desde el retrovisor interior es bastante pobre, no así por los retrovisores exteriores. Se echa de menos tener elevalunas del acompañante en la zona del conductor. También se agradecería algún compartimiento interior cerrado. Tiene bastantes, pero todos abiertos. Los acabados de pintura no son muy buenos. Parece que lo hayan pintado una vez lo han montado. Hay piezas que en su parte interior no tienen el mismo tono de la carrocería (allí no llegó la pintura). Esperemos que eso no afecte a la corrosión.

Me decidí por este coche porque quería un vehículo de muy bajo consumo, de alta movilidad en recorridos cortos y por su precio.
Estuve mirando un Toyota Aygo (del que comparte el motor con el C1) y para conseguir el mismo equipamiento tenía que pagar unos 3.000€ más.
Te permite circular a 3.000RPM a 110kms/h con el AA que en autovia es comodidad de conducción absoluta.
La capacidad del maletero, obviamente es pequeña, pero porque el vehículo tiene una longitud muy reducida. Suficiente para poder llevar la compra de la semana o un par de maletas de viaje.
A 28.07.2010 el coche tiene 26.500 kms y 24 meses de vida. Con los siguientes datos: 1.100kms/mes. La media de consumo de los 5 meses es de 5,6L/100Kms con recorrido mixto entre núcleo urbano y autovia.
A 09.11.2011 el coche lleva 42.000 kms.
En verano, un depósito tiene unos 720-730kms de autonomía.
En hinvierno se queda en 620-650kms Leer opinión completa

Los costes de mantenimiento del Citroën C1 1.0 SensoDrive Audace son muy bajos

A destacar: Flexibilidad del motor, sensaciones al volante y placer de conducción

A mejorar: Electrónica y acabados

Las sensaciones al volante son muchas y muy buenas. Cuando desconectamos el ESP el sobreviraje es controlable a la perfección por la buena dirección asistida, que, a menudo parece simple de cremallera porque no va suelta como en otros vehículos.
El sonido tanto del motor como del escape es reconfortante.
El motor cierra la inyección sobre las 7.200RPM. Sube con alegría y en ningún caso te deja tirado en una maniobra en la que necesitas rapidez en la respuesta.
El cambio es preciso y permite ejecutarlo con rapidez y precisión, aunque el embrague es un punto débil del vehículo. Parece que sea de turismo familiar en lugar de deportivo. (no me refiero al pedal).
El paso por curva es alucinante, y permite hacerlo a una velocidad de vértigo, manteniéndose plano y agarrado al asfalto.
El equipo de música, a pesar de un gran subwofer Bose, a veces distorsiona con bajos potentes.
La visibilidad és muy buena, incluso en los retrovisores exteriores.
El sistema eléctrico de apertura/cierre de la capota es rápido y no aporta ni un sólo problema.
El acabado de los materiales tanto interiores como exteriores es pobre. Piezas que se desajustan, y que pronto, parecen añadidas al vehículo.
Los asientos de cuero alazán (como anaranjado) son realmente preciosos y sólo hay que hacer un pequeño mantenimiento en las zonas por donde pasa el cinturón porque se ensucia por el roce.
La calefacción de los asientos es útil aunque a veces transmite la sensación (por olores que desprende) que se está quemando alguna cosa, y acabas quitándola.
El climatizador, va genial. Aunque hay que añadir, que para quien no ha conducido nunca un descapotable cree que lo tendrá incluso cuando conduzca abierto, y realmente, eso es inútil. Hay que usarlo sólo cuando vamos cubiertos.
Lo he tenido 3 años. Lo vendí por razones familiares. El consumo medio de estos 3 años ha sido 12,5 litros, teniendo en cuenta que son 3.500cc i 280cv creo que es un consumo más que aceptable.

Los costes de mantenimiento del Nissan 350z Roadster Roadster son normales